Jan 20

Je vais, au travers de quelques postes, vous montrer la conversion d’un TT Hot Bodies D8 Thermique en D8 Brushless. Je vais essayer d’expliquer mes choix et de vous donner le coût, qui ne le cachons pas n’est pas négligeable !

Le châssis :

Il s’agit donc d’un Hot Bodies D8, non modifié, avec pour seul option les portes fusées en alu. Je viens juste de l’acheter a Frank du club de Fontenay. Merci a lui au passage pour cette excellente occasion.

Ce choix c’est donc fait par l’opportunité et l’excellente base que représente le D8. D’une manière générale pour le Brushless il faut simplement privilégier les pignons de différentiel hélicoïdaux et 4 satellites pour résister aux violentes accélération. Coût 100 €. Réparation du D8, une platine support amortisseur arrière : 19,66 €, Hexagone de roue en 17mm : 14,82 € les 4 + les frais de port : 9,75 €.

Total du chassis : 144,23 €

Le Kit de conversion :

La, avec un peut de bricolage, on peut s’en passer. Mais pour des raisons de manque de matériel et de temps j’ai acheter un Kit. Cela m’évitera des déconvenues du la la puissance à maîtriser et au bricolage trop approximatif… Cela comprend, un support moteur, un support batterie, un support pour le contrôleur (ESC), le pignon 16T, les fixations diverse et les vis.

Coût : 34,95 € + 12 € de frais de port = 46,95 €

Le moteur :

Le moteur, comme bien souvent, le budget conditionne énormément ce choix. Pour le reste, je vais essayer d’éclairer mes choix. Un moteur Brushless possèdent des caractéristiques plutôt sombre pour les néophytes ! Il y a des KV, des V, des W, des A…..

Bref ce qu’il faut retenir ou du moins ce que j’ai retenu, c’est que plus le KV est bas, plus, pour la même alimentation, le moteur tournera doucement mais sera plus puissant. Pour faire un exemple simple un 1000 Kv avec une batterie de 7.4 V tournera a 7400 tours/min, un 2000 Kv à 14800 tours/min, un 3000 Kv à 22200 tours/min, ect… il faut donc trouver le compromis vitesse / puissance en fonction aussi des accus que l’on va pouvoir loger dans la voiture… Je me suis donc basé sur quelque lecture ici et là pour connaitre le Kv de mon future moteur et les points de vue diverge….

Donc je suis parti d’un constat simple, la vitesse de rotation de nos moteur thermique étant en moyenne de 35000 à 40000 tours/min, que je peut monter une batterie de 11 à 22 Volts, pour rester dans un nombre de tour par minutes similaires, un 2200 Kv semble faire l’affaire ce qui me donne 24420 trous sous 11 Volts à 48840 sous 22 Volts. Cela me laisse une bonne capacité d’adaptation en fonction de mes premiers essaie sur le terrain.

Avec un budget raisonnable j’ai choisis le HobbyWing XeRun 4274SL de 2250 Kv (http://www.hobbywing.com/english/Articl … icleID=461).

Le Contrôleur :

Une fois le choix du moteur effectué, le contrôleur doit pouvoir accepter les configurations souhaitées. Dans mon cas le moteur fait 1350 Watt, avec la bête formule apprise en 5eme en physique/chimie P=UI, je vais pouvoir calculer le nombre d’ampère que va devoir supporter mon contrôleur. Pour le choix du contrôleur, il faut donc savoir ce nombre d’ampère, le voltage maxi accepté par celui-ci et la vitesse contrôle maximale du moteur. Donc 1350 Watt ou donne sous les voltages que j’ai envisager : 11 Volts => 122 Ampères, 14 Volts => 91 Ampères, 18 Volts => 72 Ampères et 22 Volts => 60 A. Toujours dans la même optique de budget, j’ai choisit le HobbyWing XeRun 150 A (http://www.hobbywing.com/english/Articl … icleID=457) qui me permet donc de passer tous les cas ! Pour le contrôleur, il ne faut pas oublier de quoi le paramétrer, souvent appelé Carte de Programmation. Cela permet de configurer quelques paramètres comme le voltage, le frein, et plein d’autre chose, mais j’y reviendrais plus tard .

Pour le coût, j’ai trouver un pack, Moteur + Controleur + Carte de prog à 167,29 € + 31 € de frais de port soit 198,29 €

Les batteries :

Là encore, pour débuter, difficile de s’y retrouver entre les V, les mAH, les C…., les niCd, niMh, LiPo…bref pour faire simple une batterie et capable de délivrer un voltage (ex 11 volts) sous une certaine intensité 1,2 Ampères, pendent un certain temps (1200 mAh).

Les niCd et niMh sont des batterie a base de nickel, Cadium pour les niCd et Metal Hydrure pour les niMH. Ce sont des veille technologie et maintenant pour obtenir de bonne performances c’est le LiPo, Lithium Ion Polymère, utilisé aussi dans les téléphones et ordinateurs portable. Ces batteries comment toutes batteries sont composées d’éléments noté sous la forme 2S, 4S… un élément délivre 3,7 Volts soit 7,4 pour une 2S, 11,1 pour une 3S, 14,8 pour une 4S…

Le nombre de mAh quand a lui conditionne la puissance (intensité) délivrable par la batterie. Pour ce faire une idée mon moteur consomme, a vide, sous 10 Volts, 2,3 A ! (données constructeur). Une batterie de 2300 mAh est capable de délivrer un courant de 2,3 Ampère pendant une heure. A vide, je peut donc faire tourner mon moteur pendant 1 Heure, mais à vide !!! Le nombre de C est la capacité de décharge maximal atteinte par le batterie ! Notre batterie de 2300 mAH en 20 C sera capable de délivrer 20 fois sa capacité nominale en pointe soit 46000 mA soit 46 Ampère !!!

Vous l’aurez compris encore une fois le budget et déterminant sur les performances de votre modèle plus le nombre de mAh est grand plus la durée de jeux sera grande !

Je n’ai pas encore fais le choix des batteries, je ferais mes premier essaie avec des batteries que j’ai déjà !

Pour le moment le budget total de cette conversion est donc de :

Châssis + rénovation : 144,23 €

Support Moteur, batterie … : 46,95 €

Motorisation + Controleur + Carte de prog : 198,29 €

Total : 389,47 €

Le Kit de conversion pour le Hot Boddies D8

Le Kit de conversion pour le Hot Boddies D8

Le moteur XeRun 4274 SL

Le moteur XeRun 4274 SL

Le controleur XeRun 150A

Le controleur XeRun 150A

Le programmateur XeRun LCD V2

Le programmateur XeRun LCD V2

Hot Bodies D8 Conversion Brushless & DX3S

Hot Bodies D8 Conversion Brushless & DX3S

Hot Bodies D8 Conversion Brushless !

Hot Bodies D8 Conversion Brushless !

Par : Rvtt

Oct 01

Reçu aujourd’hui, le E-Revo 1/16 et très petit, le voici en photo avec ces « grand frère »

Ci-dessous à coté du moteur Traxxas TRX 3.3

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Ci-dessous avec le T-Maxx 3.3 (en haut à gauche), le T-Maxx 2.5 (en haut à droite), Le Jato 3.3 (en bas à gauche) 🙂

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Par : Rvtt

Avr 27

Voilà, quelques jours de travails et le site de Nitro P@ssion et ouvert ! Vous pouvez le visiter : www.nitropassion.fr

Nitro P@ssion

Par : Rvtt

Avr 01

Voilà après de nombreux tours de piste sur le circuit de Villedoux dans le club de N!tro P@assion (Voir le forum), une rénovation et entretien, s’imposait, le T-Maxx 2.5 a été profondément retouché et ce voix équipé des nouveaux triangles, cardans et prote fusée, ce qui lui donne  l’empâtement et la largeur du T-Maxx 3.3 !  Le T-Maxx 3.3 quand a lui, changement des tringles de direction et des barres de reglages arriere, passé en option traxxas, Pour les deux T-Maxx, un gros nettoyage et hop c’est reparti pour la saison !

Bientôt les photos !

@++, Rvtt

Par : Rvtt

Mar 08

De nouvelles carrosseries pour nos T-Maxx et Jato, après quelques année d’utilisation et quelques bonnes pelles, nos carrosseries (surtout celle du T-Maxx 2.5) ont été gravement endommagées 🙁

Une petite rénovation s’imposait allez voir :

Par : Rvtt \\ tags: , ,